默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。最终导致机身撕裂 。窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，时间一长，和次而是空难带着圆角。小小的飞机弧度变化 ，这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。当压力反复作用在机身材料上时，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机简单说 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关1954年，和次这看起来只是空难个设计习惯 ，峰值大大降低 。它不只是造型 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。船上的可以方方正正 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 更是一块会呼吸的金属，问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的，方窗的四个尖角会成为应力集中点。力量会全部挤在角落  ，但遇到尖角时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形，调查结果震惊了全世界。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。此后 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。压力原本应该均匀分散在整块材料上， 上世纪50年代，四角尖锐 。 飞机在高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展，