喷气式客机刚刚兴起  ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，仔细看，圆角因和而且比窗框厚实得多。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。不会在某一点上堆积 。飞机而是窗户带着圆润的弧度 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。四角是窗户尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。 上世纪50年代 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，这些看似简单的细节，窗子越小 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口，需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。飞机舷窗的圆角，这就是应力集中现象。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你要撕开一张纸，飞机增压时 ，当机舱加压时，舱门会向外推挤，如果你仔细看过飞机舷窗 ，迟早会撕裂。让门越压越紧 。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的方形 ，但如果边缘是圆弧形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点。打个比方，圆形没有尖锐的角 ， 除了形状 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，原来，调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。