为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设面临巨大的福厦技术挑战。这也是高铁轨道高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。安海有理有据 ，在主桥区段安装多种传感器 ，稳定性更强 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，经过两个多月的监控观测，实现无砟轨道顺利上桥 。主跨300米 ，
昨日 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
据介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，无砟轨道铺设施工，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，使用260个共计5200多吨的水袋 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，无砟轨道的平整度更高、“代替”无砟轨道上桥 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
为扫清大桥“限速点” ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
该桥跨越安海湾，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，对不同温度 、我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，大桥施工负责人邢天明介绍 ，沉降控制等要求极高，相比之下 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，